進入2023年，長達十多年的新能源汽車“國補”正式退場，多家車企宣布漲價以應對。

1月11日晚間，廣汽埃安發布消息，受新能源汽車“國補”退出影響，埃安預計今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-6000元不等。

掀起“漲價潮”

廣汽埃安在去年11月底就已預告要漲價。1月11日，廣汽埃安宣布，今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-6000元不等。同時，廣汽埃安表示，為保障客戶利益，在正式調價通知發布前，支付排產定金的客戶不受此次調價影響。

廣汽埃安漲價是車企應對“國補”退出的一個縮影。比亞迪、長安深藍、吉利、哪吒汽車等近期紛紛選擇漲價。

2022年12月31日，比亞迪正式宣布，自2023年1月1日起，對王朝、海洋、騰勢相關車型指導價進行正式調整，上調幅度為2000元-6000元不等。

日前，長安深藍北京海淀四季青店工作人員向記者表示，SL03增程版上調3000元、SL03純電版上調6000元。

此外，新勢力哪吒汽車也加入了漲價行列。1月4日，哪吒汽車針對旗下車型進行價格調整，哪吒S漲3000元，哪吒U-II漲6000元，哪吒V漲4000元。

與此同時，特斯拉不僅“自掏腰包”承擔了國補的差額，還逆勢宣布“降價”。1月6日，特斯拉宣布國產model 3和model Y降價，降幅為2萬元-4.8萬元，均創歷史新低。隨即便出現特斯拉降價3天訂單突破3萬輛的市場傳聞。

針對特斯拉逆勢降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳第一時間表示：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律，從“第一性原理出發”，堅持以成本定價?！?/p>

財通證券表示，產品盈利能力的差異或導致車企選擇不同的應對策略，盈利能力較強的公司，或能更好應對終端價格變化；產品力強弱或決定車企成本傳導能力，產品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。

2023年新能源汽車銷量將達850萬輛

華創證券表示，此前已經有多家車企宣布不漲價或者漲價幅度明顯低于退坡幅度，結合碳酸鋰價格回落和特斯拉中國大幅降價帶來的鯰魚效應，2023年國內電動車整車預計逐步內卷，電車售價將見頂，有望刺激國內消費需求，預計國內電動車市場維持中高速增長。

另外，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車的成本下降速度快于燃油車。近期，碳酸鋰價格已明顯下降，而一體化壓鑄等技術創新帶來的制造成本優勢日益明顯。尤其是目前國內新能源車銷量已占據乘用車領軍地位，因此有更強的規模成本優勢。

伯特利董事長袁永彬在接受中國證券報記者采訪時表示：“我對2023年的新能源汽車市場還是非常樂觀的，雖然短期內銷量或者增速會有一定的回落，但是中國新能源汽車市場快速發展已經是不可逆轉的大趨勢?！?/p>

乘聯會表示，2022年新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，滲透率將達36%。

華創證券表示，2023年新能源汽車“國補”退出。隨著鋰鹽價格回落，新能源汽車行業將維持高景氣度。